Lesson1 “Fast, Safe, and Efficient!”

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日本の新幹線が鉄道界に登場したのは、1964年10月1日です。

それは東京オリンピック開幕のわずか9日前でした。

当時最速だった「ひかり」は、東京-大阪間の所要時間をそれまでの半分以下に短縮しました。

現在、ネットワークは3,000キロを超える路線に拡大しました。

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新幹線はもともと、急速な経済成長に対応するため、国鉄東海道線の輸送力増強のために建設されました。

それ以来、鉄道網は日本の発展に重要な役割を果たしてきました。

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日本の新幹線は、世界初の高速鉄道システムでした。

また、第二次世界大戦の荒廃からの日本の復興の象徴でもありました。

現在でも世界最速の鉄道網のひとつであり、日本の高度に発達した鉄道技術を示しています。

新幹線は高速鉄道の重要性と利点を実証しました。

その成功は世界の他の鉄道にも大きな影響を与えています。

現在、多くの国が高速鉄道網を建設・拡大しています。

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東海道新幹線は世界で最も混雑する高速路線のひとつです。

2017年には、わずか3分から6分の間隔で1日368本の列車が465,600人もの乗客を運んでいます。

つまり、日本の新幹線は高速かつ高頻度の大量輸送手段として有効なのです。

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日本には新幹線に適さない地質条件があります。

山がちな地形で平野部が少ないため、高速鉄道用の線路を延長することが難しいです。

その他にも、地震が多い、火山が多い、夏と秋に台風が来る、冬に大雪が降るなど、さまざまな要因が新幹線の安全で正確な運行を脅かしています。

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このようなデメリットがある中で、新幹線は世界最高レベルの安全性と効率を誇っていることは、大いに称賛に値します。

このサービスは何十年もの間、うまく機能し続けています。

JR東海によると、列車1本あたりの平均遅延時間は36秒と驚くほど短いです。

デビュー以来、列車事故による乗客の死亡事故はゼロという記録を維持しています。

新幹線は日本の技術革新の世界的シンボルであり、諸外国からも研究されています。

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日本では近い将来、超電導磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）がデビューする予定です。

このシステムは、電磁石によって発電された電力を駆動力としています。

磁石の作用で列車を支え、レールと列車の間に隙間を確保します。

レールに接触しないため、列車はレールと車輪の摩擦による速度低下を避けることができます。

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このシステムによって、列車は現在の新幹線よりもはるかに速く走ることができ、騒音もはるかに少なくなります。

現在建設中の磁気浮上式鉄道は、時速約500キロの世界最速の列車となります。

東京-名古屋間を約40分で移動できるようになります。

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高速鉄道は新たな段階に入っています。

電車は電気を動力源としている点で、飛行機やガソリン車よりも環境に優しいです。

エネルギーの使用量も少なく、CO2の排出量も少ないです。

環境保護や省エネルギーの必要性を認識する人が増えています。

高速鉄道が 鉄道は世界中の輸送において主導的な役割を果たす日は近いです。